在剛剛過去的2019年里，快遞行業(yè)的發(fā)展喜憂參半，一方面，在業(yè)務(wù)量以及業(yè)務(wù)收入方面，快遞行業(yè)相繼取得了一些不小的成就和大的突破，另一方面，由于“大洗牌”的到來、行業(yè)競爭的加劇，使得很多競爭力不足的二三線快遞公司紛紛倒下，此外，頭部企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也在日益加大。
中通快遞媒體事務(wù)負責(zé)人對藍鯨記者表示，2020 年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年。快遞業(yè)是商品和用戶的紐帶、生產(chǎn)和消費的橋梁，它服務(wù)民生、鏈接幸福、前景廣闊、潛力巨大，在推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級、助力生產(chǎn)發(fā)展方面將發(fā)揮更重要的基礎(chǔ)性作用。
在過去一年，快遞行業(yè)保持了良好的發(fā)展勢頭。然而，在新一年的初始，卻面臨著一場波及全國的疫情危機。在這場危機之下，各行各業(yè)都受到不小的影響，快遞業(yè)亦如此，如申通快遞相關(guān)負責(zé)人所說，這包括了對用工的影響、對時效的影響以及對市場的影響等。但危機之下也暗藏著新的也機遇，有專家表示，疫情之下快遞行業(yè)的配送模式或有新變革出現(xiàn)。
在已經(jīng)到來的2020年，快遞行業(yè)將迎來怎樣的發(fā)展呢?
洗牌加速，行業(yè)集中度提升
2019年，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成635.2億件，同比增長25.3%，人均使用快遞約45件; 業(yè)務(wù)收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。至此，中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)6年居世界首位。此外，數(shù)字智能、綠色環(huán)保以及末端配送等詞也成為了快遞行業(yè)過去一年中極具代表性的關(guān)鍵詞。
隨著規(guī)模的不斷擴大，快遞業(yè)在當下已經(jīng)成為了我國新經(jīng)濟的代表和促進經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要力量。國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝強調(diào)，當前我國郵政業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，要素市場活躍，功能不斷增強，成為國家重要的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施和社會組織系統(tǒng)之一，仍處在大有可為的戰(zhàn)略機遇期。
有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然快遞行業(yè)市場規(guī)模在不斷擴大，但依然難以滿足行業(yè)群雄并舉的增長需求。因此，企業(yè)為搶占市場份額，可能會延續(xù)去年的部分策略，比如通過并購整合等方式來擴大自身市場占有率。
也有媒體預(yù)測，結(jié)合快遞行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，快遞行業(yè)的市場份額會向頭部企業(yè)繼續(xù)集中，最終從龍頭企業(yè)中發(fā)展出寡頭企業(yè)。
擴大智能化布局，綠色環(huán)保步伐加快
2019年是快遞行業(yè)加速智能信息化布局的一年。去年10月29日，京東物流集團CEO王振輝在2019年全球智能物流峰會上演講時宣布：全國首個5G智能物流園區(qū)將在雙十一期間投入使用。這一消息放出，再次引發(fā)人們對物流行業(yè)智能化的關(guān)注。在雙十一期間，各快遞企業(yè)也積極運用已有的智能信息手段進行備戰(zhàn)。
在接下來的2020年，業(yè)內(nèi)人士表示，快遞行業(yè)也將繼續(xù)加快智能化信息化布局的應(yīng)用。一方面，智能化布局能夠幫助企業(yè)逐漸實現(xiàn)無人化管理、節(jié)省不必要的人力支出，實現(xiàn)真正的降本增效;另一方面，在信息化系統(tǒng)的加持下，對于寄收的包裹可以有效做到全鏈路管控，包括識別、追蹤、優(yōu)化等，這也讓快件更高效、更安全，從而提高快遞企業(yè)的運營質(zhì)量。
據(jù)了解，各快遞企業(yè)已經(jīng)在加快無人倉布局，推動倉儲技術(shù)升級，且部分企業(yè)也已實現(xiàn)了商品從收貨上架到最終分揀的全流程無人化。
此外，有媒體采訪到申通快遞，其相關(guān)負責(zé)人表示，2020年初的這次疫情對消費者收發(fā)快遞包裹的需求產(chǎn)生了一定影響，這將助推快遞行業(yè)智能化的普及和應(yīng)用，尤其是在末端配送上的智能化應(yīng)用，這或許會成為快遞企業(yè)未來的競爭關(guān)鍵。
為了推動行業(yè)綠色發(fā)展，國家郵政局于2019年年初開始大力推動實施“9571工程”，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點設(shè)置包裝廢棄物回收裝置。
此后，各快遞公司相繼落實“9571工程”，在推進包裝綠色化、減量化以及促進包裝循環(huán)利用等方面做出了新的改變。該工程在去年初見成效，2019年10月底，國家郵政局市場監(jiān)管司司長馮力虎曾表示，“9571”工程進展順利，全國電子運單使用率已達97%。
由中國報告網(wǎng)發(fā)布的一份關(guān)于快遞行業(yè)展望報告顯示，隨著綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，郵政管理部門未來幾年將加強法制和標準體系建設(shè)，要求加大綠色技術(shù)和產(chǎn)品供給，強化多方共治的管理體系建設(shè)，主要企業(yè)大力推進快遞綠色包裝，廣泛配發(fā)綠色包裝箱,采購使用窄膠帶，試點使用“中空板”可循環(huán)信盒，大力推廣“全生物降解包裝袋。目前全行業(yè)新能源車輛保有量超過2萬輛，可以預(yù)見，未來快遞行業(yè)將進一步加快綠色發(fā)展步伐。
海外、農(nóng)村“兩手抓”
1月6日，2020年全國郵政管理工作會議在北京召開。會議上，馬軍勝強調(diào)，面對全球政治經(jīng)濟形勢和國際郵政治理的變化帶來的新挑戰(zhàn)，面對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提出的新要求，進入由大到強新階段的郵政業(yè)必須堅定不移貫徹新發(fā)展理念，以“兩進一出”工程為抓手，堅持完善郵政業(yè)高質(zhì)量的民生服務(wù)體系、高標準的現(xiàn)代市場體系、高效能的國際寄遞體系、高精準的風(fēng)險防控體系和高水平的綠色發(fā)展體系，以制度創(chuàng)新推動治理效能提升，為全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的郵政強國，實現(xiàn)郵政業(yè)的中國夢提供有力保證。
“兩進一出”工程是基于我國郵政業(yè)的問題和短板猶存提出的，即：促“進廠”，推進郵政快遞企業(yè)與先進制造業(yè)融合，把郵政快遞網(wǎng)變成現(xiàn)代制造業(yè)的“移動倉”和“移動工廠”;促“進村”，通過郵快合作、快快合作、交郵合作等多種方式，推動快遞企業(yè)末端下沉到農(nóng)村;促“出海”，通過造船出海、抱團出海、借船出海，加快推動郵政快遞企業(yè)“走出去”。
中通快遞對此也表示，2020 年，中通在工作上的總體思路是：全面落實國家郵政局 2020 年全國郵政管理工作會議精神，以“兩進一出”工程為抓手，強信心，強協(xié)同，強執(zhí)行，拉長長板，補齊短板，堅持高質(zhì)量的發(fā)展道路、高要求的賦能強基、高效能的提質(zhì)增效、高水平的生態(tài)協(xié)同、高標準的綠色發(fā)展，以“數(shù)智化”推動企業(yè)從領(lǐng)先優(yōu)勢向絕對優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。
配送模式變革：快遞柜、無人物流迎機遇
在2020年初的這場疫情期間，快遞業(yè)承擔(dān)著運輸防疫物資的重任。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，截至2月8日，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)承運、寄遞疫情防控物資累計10552噸、包裹4751萬件，發(fā)運車輛3331輛次，貨運航班120架次，“有效緩解了運輸緊張的局面，為打好防疫阻擊戰(zhàn)發(fā)揮了重要支撐作用”。
疫情之下，快遞企業(yè)也難免受到?jīng)_擊。封路、隔離等特殊策略的實施，使得快遞企業(yè)在員工返崗、末端配送等方面都受到一定限制。但與此同時，線上消費的激活、無接觸配送的興起也使得快遞行業(yè)迎來新的機遇。
據(jù)安信證券研報顯示，2003年“網(wǎng)購市場迎來爆發(fā)式增長(2003年線上增速166%)，帶動快遞需求快速增長，2003年快遞業(yè)務(wù)量+23%，相比2002年提升11.9%”。
因此，有媒體表示，本次疫情可能跟2003年非典時期類似，由于出行受限，人們在線下的消費受到抑制有大幅度減少，出于對各類貨品的需求，很可能會促使線上滲透率的提升，因而也會催生相應(yīng)的物流方面的需求。且這類需求還將在疫情結(jié)束之后持續(xù)一段時間，因此，未來快遞業(yè)的發(fā)展仍然值得期待。
此外，申通快遞相關(guān)負責(zé)人也在接受媒體采訪時表示，從長期來看，抗疫對線上消費滲透率的提升具有推動作用，消費者對快遞的依賴性更為突出，有助于提升網(wǎng)購滲透率，間接催化快遞行業(yè)需求。其次，有助于推動快遞行業(yè)未來在配送機制，配送模式上的變革。本次疫情將對消費者的線下消費需求形成明顯抑制，電商有可能借助本次窗口加大對生鮮食品、家居建材等非標領(lǐng)域的營銷，同城配送需求量將越來越大，消費者對于配送的質(zhì)量要求也越來越高，從而催生相關(guān)的快遞需求。
從目前來看，被催生的相關(guān)快遞需求之一則出現(xiàn)在無接觸配送領(lǐng)域，在這個領(lǐng)域中，快遞智能柜、無人物流車頗具發(fā)展?jié)摿Α?jù)國家郵政局預(yù)計，2020年快遞入柜量將由2019年的約10%提升至15%。
安信證券研報指出，政策有望迎來中長期拐點是投資快遞柜產(chǎn)業(yè)鏈的核心邏輯。疫情當前，快遞與外賣平臺紛紛推出“非接觸配送”服務(wù)，國家郵政局在2月6日新聞發(fā)布會上提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。智能快遞柜作為“無接觸配送”的重要載體，將得到國家政策層面的高度重視，有望得到大力推廣，而消費者對于快遞柜接受程度經(jīng)歷疫情后將大幅提升。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，無接觸式配送在某種意義上對快遞行業(yè)提高其末端配送效率有一定幫助，此外，也有助于減少配送中快遞員與客戶之間可能產(chǎn)生的“正面沖突”等，提高配送質(zhì)量等。
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